Volkswagen Jetta Variant fica mais bonito e menos caro: R$ 83.990

26/03/2010

A Volkswagen acabade apresentar a station wagon Jetta Variant remodelada. A principal mudança estética foi na dianteira, que ficou igual à do Golf de sexta geração, hoje à venda apenas na Europa -- onde o Jetta Variant é chamado de Golf Variant. Dotado do já conhecido motor 2.5 de cinco cilindros e 170 cavalos de potência, a gasolina, gerenciado pelo câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, o novo carro tem preço sugerido de R$ 83.990.

Esse valor é uma boa notícia para os fãs do Jetta Variant, segundo degrau na escada da linha premium da Volkswagen (que inclui, entre outros, Passat, Eos e Touareg). Isso porque o preço do modelo anterior chegava a cerca de R$ 89 mil, de acordo com a Tabela Fipe (a Volkswagen já "zerou" seu site oficial à espera do novo modelo). O desconto é de cerca de R$ 5 mil. Entre os importados da Volks, apenas o Jetta sedã é mais barato, com preço oficial de R$ 79.890. O New Beetle, carro de nicho, não faz parte dessa turma.

Importado do México, o Jetta Variant vende pouco: em fevereiro foram apenas oito unidades, mas esse número baixíssimo certamente se deve à limitação do estoque. Ao longo de 2009 foram 1.083 emplacamentos, atrás do o Renault Mégane GT (2.428 vendas), praticamente seu único concorrente no segmento das SW de médio-grande porte. Os dados são da Fenabrave, a federação nacional dos revendedores. Vale lembrar que no lançamento do carro, em 2008, a Volks falava em vender 3.000 unidades por ano. Agora, parece se contentar com cerca de 1.400 unidades até o final de 2010.

Por fora, a principal mudança no Jetta Variant foi mesmo a adoção dos novos conjunto óptico e grade frontal, menores, mais limpos e elegantes (e menos agressivos) que as peças anteriores (iguais às do Golf 5, que jamais foi lançado no Brasil -- a sexta geração deve chegar em 2012). Os dois ressaltos no capô do motor acompanhando a curva dos faróis também causam um bonito efeito visual. As lanternas traseiras ficaram quase inalteradas, ganhando apenas um elemento quadrilátero ao centro. O escape com dois canos e as rodas de 17 polegadas calçadas por pneus relativamente baixos dão um toque de esportividade ao modelo.

COURO E TELA SENSÍVEL
No interior, o revestimento dos bancos em couro é de série, assim como os ajustes elétricos do apoio lombar para motorista e passageiro; no entanto, as demais regulagens são manuais. O volante multifuncional é o mesmo do Passat CC, que pode ser adquirido como opcional até em modelos da gama nacional da Volks. O painel foi reformulado e traz os dois mostradores maiores (conta-giros e velocímetros) recebendo dentro de si os menores (indicadores de combustível e de temperatura). O display do computador de bordo apresenta as informações com caracteres em branco. O sistema de som possui tela touch-screen (sensível ao toque) de 6,5 polegadas e mantém os dez alto-falantes do Jetta Variant anterior. Há entrada para iPod e cartões SD.

O ar-condicionado digital tem duas zonas de climatização e seus dados são exibidos na tela touch-screen. O sistema tem a interessante capacidade de acionar automaticamente a recirculação do ar (ou seja, "fechar" a entrada do ar externo) quando detecta impurezas (como a fumaça de um caminhão). Os ajustes de temperatura são feitos com um seletor giratório, que mostra a temperatura desejada a cada volta. No quesito "uso familiar", o Jetta Variant entrega amplo porta-malas de 505 litros, que pode chegar a 1.550 litros com o rebatimento dos bancos. As barras longitudinais no teto podem ser usadas como rack. Já o teto solar Skyview, que dá transparência a praticamente toda extensão da capota da SW, é opcional -- custa R$ 5.845. Outros itens que podem ser acrescentados ao pacote de equipamentos do Jetta Variant são faróis de xênon direcionais (com lavador), por R$ 4.190; e sensores de chuva, luminosidade e retrovisor interno eletrocrômico, por R$ 990.

O propulsor de 2,5 litros, alimentado somente por gasolina e com bom torque de 24 kgfm a 4.250 rotações, leva o o Jetta à velocidade máxima de 205 km/h, e da imobilidade aos 100 km/h em 8,9 segundos, sempre de acordo com os dados da Volks.

por CLAUDIO DE SOUZA
para UOL Carros